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探秘密歇根大学M-city | 彭晖:特斯拉出事不意外 做L5级自...

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发表于 2019-5-8 19:16:34 | 显示全部楼层 |阅读模式
车领域技术创新、格局演变,这是全球汽车人都在关注的重要议题。当世界汽车巨头都在强调“中国市场”之时,我们试图将目光转向全球:面对汽车产业新四化,世界级的汽车玩家正在做什么?搜狐汽车.汽车咖啡馆特派记者丽莎将在美国寻找并对话汽车领域重要人物,同步产业变革进程中,全球汽车参与者们的态度与行动。是为对比,是为记录。   第一站:探秘密歇根M-city实验室,对话自动驾驶领域重要人物彭晖。
   
   策划 | 搜狐汽车 马倩
   2015年7月20日,位于美国底特律以西40英里的密歇根大学正式开放全球首个无人驾驶汽车封闭试验场:M-city。从加州伯克利大学博士毕业、近30年来一直围绕汽车安全与节能做研究的密西根大学讲座教授彭晖,参与并主导了M-city从构想到实现的全过程。M-city之后,在美国硅谷、新加坡维壹科技城、中国上海、日本茨城县等多地先后建起自动驾驶测试场。
   如今,你可以看到密歇根大学的学生和教职工们搭乘12英里/时的无人驾驶校园巴士在园区内穿梭。这是M-city实验室项目的一部分,终极目标是让无人驾驶更安全。对于这个重要议题,M-city和它的顶级工程师们有着清晰的计划和判断,但也毫不避讳当下还未攻破的技术难题,和对未知的不确定。
   口述 | 密歇根大学M-city实验室主任 彭晖
   采访 | 搜狐汽车驻底特律记者 丽莎
   
   1、故事的开始
   2013年,我们开始构想建立一个无人驾驶测试场。为什么会有这个想法呢?
   其实1988-1992年,我在加州伯克利分校念博士,论文题目就是高速公路自动化,当然那个时候场景比较简单。这么讲起来,让汽车驾驶实现自动化不是这几年才有的事情,比我们更早的时候就有人尝试用磁条、磁钉、camera(摄像头)来做研究。所以把“驾驶功能自动化”这件事已经有几十年的研究背景了。
   当年为什么要建M-City?
   因为我们认识到技术、硬件有很多进步,包括感测器、计算能力、人工智能、通信……在太多太多方面已经有大规模的进步,我们觉得时机比较成熟了。所以 2013年左右就开始构想这件事情,2015年7月就正式开放了。我们确实是全世界第一个为智能网联汽车建造的自动驾驶测试场。
   M-city是密歇根大学牵头来做的,目前已经投了大概1200万美金,土地是无偿给我们用的。M-City是开放的,不论是不是我们的会员,任何车企都可以来做测试。当年盖这个场地的时候,目的就不只是为高校教授、研究生做实验用的。我们现在有60个缴费企业会员,其实目前所有测试者中,校外企业占到7、8成。

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